Задержки грузоперевозок через порты Дальнего Востока: рост времени доставки и поиск альтернатив

Во Владивостоке начинаются серьёзные проблемы — так предприниматели оценивают транспортную ситуацию на Дальнем Востоке. Это сейчас «единственный морской маршрут доставки товаров из Азии без военных рисков, остальные проходят через зоны конфликтов — ближневосточного или, что серьёзнее, украинского», объясняет один из логистов.

Летом усилились атаки ВСУ на транспортные суда, в ночь на 1 августа беспилотные катера потопили под Новороссийском большой контейнеровоз Янина компании Fesco, шедший из Индии. В результате один из крупнейших контейнерных перевозчиков России отказался от рейсов через Черное море. Подвергаются атакам и балтийские порты.

Поток грузов с этих маршрутов хлынул в дальневосточные порты, и уже в июле там начались задержки выхода судов и переносы отправки на более поздние рейсы, задержки составляли 4–10 дней, рассказывает начальник управления проектных перевозок компании Интер‑Фрейт Дмитрий Григорьев.

«В августе места на судах из Китая в дефиците — выхода можно ждать до двух недель, а во Владивостоке сроки перегрузки контейнеров на железную дорогу в порту тоже доходят до двух недель», — рассказывает сотрудник экспедиторской компании. В итоге время доставки контейнера с грузом из Китая в Москву или Санкт‑Петербург с июньских 45 дней увеличивается до 60 дней, говорит он. Этот рассказ подтверждают ещё два логиста.

Чуть лучше ситуация в порту Восточный в Находке — оттуда контейнеры пока уезжают в среднем за неделю, но все равно это медленнее, чем было в июне, рассказывают участники рынка международных перевозок.

Снижение торговой навигации в Балтийском море и фактическая остановка в Черном море наложились на сезонное оживление деловой активности. За пять месяцев Дальневосточный бассейн увеличил перевалку на 5,8%, а Балтийский сократил на 13,8%, рассказал недавно коммерческий директор Fesco Интегрированный транспорт Роман Дяблов. Ситуацию усугубляет дисбаланс между экспортом и импортом: через Дальний Восток ввозится в три с лишним раза больше грузов, чем вывозится, что приводит к дефициту порожних контейнеров на Дальнем Востоке.

По данным ГК Дело, импорт контейнеров через порты Дальнего Востока за семь месяцев вырос год к году на 38%, до 621 тыс. TEU. Для сравнения: это почти вдвое больше, чем было ввезено по железной дороге и на автотранспорте через сухопутные пограничные переходы с азиатскими странами (через них импортировано 361 тыс. TEU, на 25% больше год к году).

Такая ситуация была раньше — в 2024 году в дальневосточных портах были огромные пробки. Сейчас она осложняется отсутствием альтернативных маршрутов. Об остановке торгового сообщения в Черном море кроме Fesco сообщили несколько турецких судоходных компаний. Те, кто не остановили рейсы в регионе, ввели большие доплаты за военный риск, около 1 тыс. долларов за контейнер, говорят сотрудники транспортных компаний. Это увеличивает стоимость перевозки из Турции в 3–4 раза, а из Китая — на 8–20%.

«Некоторые грузы по маршруту идут, но импортеры потребительских товаров маршрут на Новороссийск использовать практически перестали,» — утверждает менеджер экспедиторской компании. Владельцы грузов — как экспортеры, так и импортеры, ищут другие маршруты, и Дальний Восток кажется самым надёжным из всех вариантов. «Так что в портах свободнее не станет», — заключает он.

Например, компания Данлеко, экспортирующая зерно и другие продукты питания, после подрыва Янины практически перестала рассматривать отгрузки из Новороссийска, через который проходило до половины её грузов в Китай и 100% — в Индию, Шри‑Ланку и Малайзию, рассказывала замруководителя направления развития экспортного бизнеса Анна Смирнова. Теперь компания, как и многие другие, вынуждена искать альтернативные пути через Дальний Восток.

В итоге, по оценке исполняющего обязанности начальника Дальневосточного территориального центра фирменного транспортного обслуживания РЖД Олега Синявского, если за пять предыдущих лет, с 2021 по 2025 гг., объем контейнерных перевозок через Дальний Восток вырос на 10%, то в этом году ожидается их рост сразу на 5%.