В России предлагают массово перейти на цементобетонные дороги ради экономии бюджета

Крупнейшая цементная компания страны планирует до конца 2026 года проложить первые 45 участков дорог с цементобетонным покрытием (ЦБП). По результатам исследования, заказанного компанией, строительство и эксплуатация таких трасс сократит затраты консолидированного бюджета на 29,69% и обеспечит экономию около 573,2 млрд рублей за следующие 11 лет.

Планы и нормативы

Правительство рассматривает возможность широкого применения цементобетонных технологий уже в 2025 году. Первый вице‑премьер поручил Минтрансу и Минфину совместно с отраслевыми организациями оценить экономическую эффективность ЦБП. Министерство строительства утвердило нормативы стоимости прокладки дорог с разными типами покрытий, из которых следует, что километр асфальтовой дороги обходится примерно на 9–11% дороже, чем километр с ЦБП.

Масштабы и зарубежный опыт

На данный момент в России дороги с цементобетонным покрытием занимают около 2% сети (приблизительно 1,3 тыс. км). Для сравнения: в США протяженность таких автомагистралей достигает порядка 26,6 тыс. км, а в Китае — около 90 тыс. км. Представители отрасли указывают, что в странах с интенсивным грузовым движением отдают предпочтение жестким покрытиям.

Аргументы против и технические риски

В Росавтодоре ставят под сомнение надежность и долговечность дорог с ЦБП в российских условиях. По данным ведомства, эксплуатация таких трасс подвержена множеству факторов, снижающих их технические характеристики: шипованная резина способствует образованию колеи и выбоин, а перепады температур и влага вызывают термические напряжения и трещины.

В ряде стран, включая США и около 20 государств ЕС, на законодательном уровне ограничено или запрещено использование шипованной резины на цементобетонных дорогах именно из‑за ускоренного износа покрытия. Эксперты отмечают, что в российском климате процессы разрушения бетона выражены сильнее, а ремонт таких участков требует замены плит целиком и будет менее оперативным по сравнению с локальным ремонтом асфальта.

Экономический эффект и бюджетная картина

Сторонники ЦБП указывают на поддержку цементной отрасли и потенциальную долговременную экономию. При этом решения принимаются на фоне сокращения расходов: в текущем году финансирование строительства и ремонта федеральных трасс уменьшено, а общий план дорожных работ на ближайшие шесть лет урезан на 100 млрд рублей — до 9,1 трлн.

Бюджет Росавтодора также сокращается более чем на 20 млрд рублей — до 188,8 млрд вместо ранее запланированных 209,5 млрд, что дополнительно влияет на выбор технологий и приоритеты в дорожном строительстве.

Вывод

Окончательное решение будет зависеть от результатов независимой оценки экономической эффективности и устойчивости цементобетонных покрытий в российских климатических условиях, а также от баланса короткосрочной экономии и долгосрочных затрат на обслуживание и ремонты.