Сертификацию российского авиадвигателя ПД‑8 снова перенесли

Сроки сертификации российского авиационного двигателя ПД‑8, который должен заменить франко‑российский SaM146 и использоваться на импортозамещенном самолете Sukhoi Superjet 100 (SJ‑100), вновь скорректированы. Заместитель министра промышленности и торговли РФ Геннадий Абраменков на форуме «Инновации. Технологии. Производство» заявил, что получение сертификата типа ожидается «примерно в течение месяца».

На итоговой коллегии Минтранса РФ в конце марта в материалах Росавиации говорилось о планах выдать сертификат ПД‑8 уже в апреле. Изначально, еще до начала полномасштабного конфликта в Украине, сертификацию планировали завершить в ноябре 2025 года, затем срок перенесли на первый квартал 2026‑го. В 2020 году глава госкорпорации «Ростех» Сергей Чемезов допускал, что процедура сертификации завершится в 2023 году.

В начале апреля разработчики сообщали, что ПД‑8 прошел основной комплекс испытаний, а силовая установка готовится к завершению сертификационных процедур. Новый двухконтурный турбовентиляторный двигатель создан рыбинским предприятием «ОДК‑Сатурн», входящим в Объединенную двигателестроительную корпорацию (ОДК). Заявленная тяга двигателя составляет 8 тонн; он предназначен для ближнемагистральных самолетов SJ‑100 — единственного серийного отечественного пассажирского лайнера, разработанного после распада СССР, — а также для самолетов‑амфибий Бе‑200.

В конце 2025 года отраслевые собеседники сообщали, что ПД‑8 не обеспечивал необходимую тягу для полетов с полностью загруженным салоном, что ограничивало бы эксплуатацию SJ‑100 при полной пассажирской загрузке. Профильные издания позже отмечали, что проблему, судя по всему, удалось устранить.

Согласно опубликованному в конце 2024 года официальному плану Минпромторга, в 2025 году предполагалось выпустить шесть двигателей ПД‑8, а в текущем году — уже 44 единицы.