Кратко о ситуации
Топливный кризис, спровоцированный атаками на нефтеперерабатывающие мощности, затронул промышленный железнодорожный транспорт: операторы подъездных путей столкнулись с резким подорожанием дизельного топлива, срывами оптовых поставок и вынужденным переходом на более дорогие мелкооптовые закупки. В результате отраслевую ассоциацию вынудили обратиться в Минэнерго с просьбой о приоритетных поставках дизеля для обеспечения выживаемости предприятий.
Почему это критично
Через пути необщего пользования проходит свыше 80% всех грузов в стране — уголь, металл, продукция химической и оборонной промышленности. За первое полугодие 2026 года погрузка на сети составила почти 549 млн тонн; перед каждым составом требуется маневровая работа на подъездных путях. В отличие от магистральной сети, где широко применяется электротяга, промышленный железнодорожный транспорт в значительной степени зависит от тепловозов и дизель‑генераторов.
По данным отрасли, предприятия сталкиваются с задержками поставок и проблемами на биржевых закупках. В ряде регионов цена дизеля поднималась до 150–180 рублей за литр — более чем вдвое по сравнению с уровнем в начале года, а значительная часть роста произошла в течение одной недели. Для компаний, работающих по долгосрочным контрактам и с регулируемыми тарифами, такой скачок цен оказался критическим.
Возможные меры и предложения
Эксперты отмечают, что в краткой перспективе заменить дизель технически невозможно: он необходим не только тепловозам, но и вспомогательной технике, обслуживающей инфраструктуру. Представители отрасли предлагают создать в регионах совместные рабочие группы с участием Минэнерго для ручного распределения очередности поставок топлива предприятиям, обеспечивающим непрерывность логистических цепочек.
Последствия для топливного рынка
В результате атак на НПЗ страна утратила значительную часть перерабатывающих мощностей: выпуск бензина в период пикового спроса заметно снизился. В летние месяцы наблюдался спад выпуска и вводились ограничения на продажу топлива в десятках регионов, что усугубляет дефицит и повышает риски для транспортных и промышленных цепочек.
