Коротко о главном
В мае Россия импортировала из Белоруссии около 5,17 тыс. тонн авиационного керосина — почти в четыре раза больше, чем в мае предыдущего года. За первые десять дней июня поставки составили примерно 2,6 тыс. тонн.
Производство и проблемы НПЗ
При всей роли страны как нетто‑экспортера авиатоплива официальной развернутой статистики по производству, внутреннему потреблению и экспорту нет. По оценкам профильных индексов, в 2025 году объём производства авиатоплива в стране мог составить порядка 11,4 млн тонн; одна из московских НПЗ дала около 1,4 млн тонн.
В июне ряд атак беспилотников привёл к повреждениям на этом заводе; восстановление его полной работы в краткие сроки ставится под сомнение, что усиливает риски снижения поставок топлива.
Как это влияет на авиаперевозчиков и цены
Авиакомпании сообщают о критической ситуации с поставками: поставщик потребовал снизить расход топлива примерно на треть, найти альтернативных поставщиков быстро не удалось. С начала июня средняя цена керосина в российских аэропортах выросла более чем на 17% и в некоторых регионах, например в Махачкале, поднялась на 64% — до примерно 157 тыс. руб. за тонну без НДС.
В ответ на дефицит часть перевозчиков тестирует эксплуатацию воздушных судов на сниженного качества автомобильном бензине, что связано с риском для техники и безопасности полётов.
Меры властей и возможные решения
С 1 июня введён временный запрет на экспорт авиационного керосина — мера действует до 30 ноября. Одновременно рассматриваются варианты поставок импортного JET A‑1 через морские порты с последующим смешением с российскими марками топлива, чтобы компенсировать дефицит.
Что ждать дальше
Если ограничения на производство и логистические риски сохранятся, давление на цены и доступность авиатоплива может усилиться, что отразится на расписании и тарифах авиаперевозчиков. Возможные дополнительный импорт и восстановление мощностей НПЗ станут ключевыми факторами стабилизации рынка.
