Российские власти рассматривают возможность временно разрешить производство и продажу автомобильного бензина и дизтоплива классов «Евро‑2», «Евро‑3» и «Евро‑4» с целью увеличить предложение на внутреннем рынке и снизить дефицит топлива.
Что предусматривает проект
- Временный допуск топлива классов «Евро‑2», «Евро‑3» и «Евро‑4» для производства и продажи на внутреннем рынке.
- Сроки действия мер — ориентировочно до июля 2027 года.
- Возможность импорта топлива с пониженными экологическими характеристиками без строгого соблюдения требований действующего техрегламента ЕАЭС.
Почему рассматривают такую меру
Решение обсуждается на фоне продолжающегося дефицита топлива и роста цен. Ранее частичный допуск топлива класса «Евро‑3» не решил проблему с нехваткой высокооктанового бензина, поэтому рассматривают более радикальный шаг — возврат к использованию сырья с меньшей степенью переработки.
Эксперты указывают, что переход на «Евро‑2» может обеспечить производство дополнительных сотен тысяч тонн топлива в месяц и расширить возможности ввоза более дешёвых партий топлива.
Риски и последствия
Топливо стандарта «Евро‑2» характеризуется более высоким содержанием серы и бензола и менее строгими экологическими требованиями. Оно было запрещено в 2013 году, и специалисты предупреждают о рисках для современных автомобилей и для экологии при широком применении таких марок топлива.
Власти делают ставку на физическую доступность топлива, несмотря на возможное снижение его качества и сопутствующие технические и экологические риски.
Другие шаги правительства
Ранее были введены ограничения на экспорт бензина и снижены обязательные объёмы его биржевых продаж; обсуждаемые меры по допуску менее экологичного топлива рассматриваются как дополнительные инструменты стабилизации рынка.
