Правительство разрешило ряду НПЗ до конца года выпускать бензин и дизель с характеристиками стандарта «Евро‑3» для повышения надёжности топливообеспечения. По оценкам экспертов, для большинства автомобилей это не приведёт к массовым поломкам, но у машин последних поколений возможны повышенный износ и проблемы с дорогостоящими узлами.
Какие автомобили наиболее уязвимы
Наибольшая чувствительность отмечается у автомобилей с турбированными двигателями и с современными системами очистки выхлопных газов — у них меньше технологического запаса на переработку топлива пониженного экологического класса.
Какие компоненты под риском
- катализаторы
- кислородные датчики (лямбда‑зонды)
- сажевые фильтры
- элементы топливной и выпускной систем
Возможные повреждения носят накопительный характер и могут проявиться через несколько лет эксплуатации при длительном использовании топлива Евро‑3.
Как минимизировать риски
- регулярно проходить техническое обслуживание и диагностику двигателя;
- по возможности заправляться качественным топливом на проверенных АЗС;
- использовать рекомендованные производителем присадки и фильтры;
- при возможности избегать длительной эксплуатации современных автомобилей на топливе Евро‑3.
Переключение на выпуск Евро‑3 рассматривается как временная мера для обеспечения запасов топлива и не требует кардинальной перестройки производственных процессов на НПЗ.
