Евро‑2: что это за бензин и чем он отличается
Первые партии бензина Евро‑2 начали продаваться на рынке. До 2016 года Евро‑5 (К5) был единственный разрешенный класс, однако в августе ввели временное разрешение на продажу более «грязных» бензинов до 1 июля 2027 года.
Чем ниже экологический класс топлива, тем выше содержание серы и примесей, что со временем приводит к загрязнению двигателя, турбины и катализатора. При этом экологический класс не обязательно совпадает с октановым числом: Евро‑2 (К2) может сочетаться с высоким октановым числом, например АИ‑98.
История запретов топлива низких классов: в 2006 году ужесточили требования к бензину, и Евро‑2 стал невозможен к выпуску для карбюраторных машин. Евро‑2 окончательно запретили в 2014 году, а с 2016 года разрешены К5; до 2015 года требовались топлива не ниже третьего класса.
Можно ли заправлять иномарку Евро‑2? Одна заправка вряд ли нанесет заметный урон, но регулярное использование приводит к проблемам: снижаются эффективность каталитического нейтрализатора и кислородного датчика; сера и примеси способствуют образованию нагара на клапанах, в цилиндрах и турбине.
Чем плох Евро‑2? В сравнении с более современными классами Евро‑4/К5 у него мягче ограничения по содержанию серы и ароматических углеводородов, что повышает риск образования нагара и постепенного повреждения катализатора.
Как понять, какой бензин залит на АЗС: смотрите паспорт качества топлива — он должен быть доступен по требованию. Класс обычно указывается прямо, например АИ‑92‑К5. Также можно проверить содержание серы: более низкий для более современных классов.
Зачем в бензин добавляют спирты: они поднимают октановое число и сами по себе не вредны; однако такой бензин имеет меньшую энергоемкость, что может снизить экономичность.
Что с «паленым» бензином: главный риск — опасное топливо. Самопальные смеси могут содержать агрессивные примеси, которые быстрее повредят двигатель. Поэтому для относительно новых иномарок разумнее заправляться на крупных сетевых заправках.
