В России понизили экологический стандарт бензина до Евро‑3, а обсуждается и возможность возвращения Евро‑2. Разбираемся, как это может отразиться на качестве воздуха в Санкт‑Петербурге и что даст переход транспорта на газ.
Почему это важно для качества воздуха
Транспорт остаётся главным источником городского загрязнения. По мнению эколога Игоря Шкрадюка, массовый переход с топлива уровня Евро‑5 на более дешёвое в сумме способен ухудшить ситуацию с выбросами.
- У бензина Евро‑2 содержание серы примерно в 50 раз выше, чем у Евро‑5; бензола — в ≈5 раз больше. Это увеличивает выбросы оксидов серы, токсичных органических соединений и мелкодисперсных частиц.
- Мелкие частицы PM2.5 переносят токсичные вещества, проникают в лёгкие и повышают риск рака лёгких и других заболеваний; оседают в почве и воде.
- Диоксид серы может обострять астму; перечисленные выбросы особенно опасны для людей с заболеваниями сердца и лёгких, беременных и животных.
Эти эффекты складываются и ухудшают общее качество воздуха, особенно в условиях плотного трафика и мест с высокой концентрацией транспорта.
Роль качества топлива и состояния двигателя
Эксперт по устойчивому развитию Елена Морозова отмечает: двигатель должен работать на том топливе, под которое он спроектирован. Заливка топлива с другим октановым числом повышает риск детонации и неполного сгорания, что ведёт к росту выбросов угарного газа и сажи.
При этом важнее не только тип бензина, но и возраст и экологический класс автомобиля: машины стандартов Евро‑2 или Евро‑3 выделяют значительно больше загрязняющих веществ, чем современные Евро‑5/Евро‑6 независимо от конкретной марки топлива.
Сейчас в Петербурге ситуация по диоксиду серы и угарному газу относительно благополучна, но по концентрации PM2.5 воздух оценивается как "плохой". После пожаров и возгораний уровни PM2.5 в городе поднимались до опасных значений.
Кроме того, на состояние городской атмосферы влияет доля старых автомобилей. С мая 2026 года в городе введены ограничения на въезд машин без указания экологического класса и транспорта с подтверждёнными классами Евро‑0, Евро‑1, Евро‑2 и Евро‑3 — за нарушение предусмотрены штрафы.
Перевод транспорта на газ: плюсы и минусы
С точки зрения местного качества воздуха переход на природный или сжиженный газ может быть полезен: такое топливо почти не даёт оксидов серы и формирует заметно меньше твёрдых частиц и сажи по сравнению с бензином и тем более дизелем. Это снижает смог и концентрацию PM в городской среде.
Однако у газовой техники есть и минусы: при добыче, транспортировке или эксплуатации возможны утечки метана — мощного парникового газа. Поэтому выгода для качества воздуха должна оцениваться совместно с климатическими рисками и практикой предотвращения утечек.
