Страховщики начали отказывать в страховании военных рисков для перевозок в Черном и Азовском морях
Российские страховые компании в последние недели массово отказываются страховать военные риски для судов и грузов, следующих по Черному и Азовскому морям. Во втором квартале 2026 года тарифы в сегменте морского страхования грузов выросли в 2–4 раза, но простого повышения цен оказывается недостаточно для покрытия новых рисков.
Обычная страховая сумма для одного контейнера сейчас оценивается в $30–50 тыс., а по дорогостоящим грузам — например, энергоресурсам — выплаты могут превышать $150 млн. По данным Российской национальной перестраховочной компании (РНПК), убыточность в сегменте перестрахования рисков терроризма, диверсий и ударов беспилотников за первые четыре месяца 2026 года достигла порядка 2800%.
Варианты компенсаций и господдержки
Власти обсуждают несколько подходов к минимизации убытков. Минтранс, Минэнерго и Центробанк предлагают распространить механизм господдержки, действующий для аннексированных территорий, на морские суда и международные перевозки морским и речным транспортом. Минфин, ссылаясь на ограниченность бюджета, предлагает создавать общества взаимного страхования (ОВС) из заинтересованных судовладельцев и грузовладельцев и предусматривать формирование фонда компенсаций за счёт страхователей и страховых компаний.
Причина — рост атак на суда
Усугубление ситуации связано с участившимися атаками на коммерческие и вспомогательные суда. В частности, в начале июля беспилотные удары поразили в Азовском море сразу около 14 судов; ещё ранее в течение нескольких дней фиксировали десятки атак на танкеры, сухогрузы и спецплавсредства. Командование, отвечающее за операции беспилотников, характеризует поражённые корабли как часть так называемого «теневого флота», используемого для транспортировки грузов.
Эксперты отмечают, что без комплексных решений — сочетания господдержки, компенсационных механизмов и перестройки практик страхования — морские перевозки останутся под высоким финансовым риском, что может привести к ограничению судоходства и росту затрат для грузовладельцев.